نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
برقیسازی حملونقل عمدتاً توسط کشورهایی پیش برده شده که فاقد منابع فسیلی بودهاند و همین محرک اصلی توسعه این فناوری است.
به گزارش بازار به نقل از ایپلماسی، یادداشتی که با عنوان «آغاز یا پایان» در هفتهنامه کرانه منتشر شده است، به بررسی اجمالی اهداف کشورها در برقیسازی حملونقل پرداخته و این موضوع را مطرح میکند که حرکت کشور به سمت برقیسازی با هدف توسعه تولید و فناوری است یا صرفا شکل جدیدی از مصرف منابع؟ ایپلماسی شنیدن این محتوا را پیشنهاد میکند:
«مسئله برقیسازی در دنیا، همواره از سوی کشورهایی دنبال میشده است که بدوا دسترسی مستقیم به منابع فسیلی نداشتهاند. اگر ایالات متحده آمریکا را (که آنهم تازه در طول یک دهه اخیر تبدیل به تولیدکننده بزرگ نفت شده است) کنار بگذاریم، باقی بازیگران بزرگ صنعت برقیسازی، اروپایی و چینی هستند. این یعنی مهمترین نیرومحرکۀ توسعه فناوریهای تولید و مصرف برق در بازی برقیسازی وسایل حملونقل، فقدان دسترسی به منابع فسیلی بوده است. تمامی کشورهایی که توانستهاند برقیسازی را از یک ایدۀ بسیار فانتزی و لوکس، تبدیل به گزینهای قابل تامل کنند و حرکت پرشتاب افزایش صرفه اقتصادی آن را کماکان ادامه دهند، در مرکزیترین حلقههای این زنجیره، فعال بودهاند. وگرنه مزایای برقیسازی آنقدر چشمگیر نیست که بتوان به حداقلی از حلقات زنجیره اکتفا کرد».
پیشرفتهای اخیر هواپیماهای مسافربری C۹۱۹ و C۹۲۹ در نمایشگاه سنگاپور، نویدبخش پایان انحصار ۴۰ ساله بوئینگ و ایرباس و ظهور یک رقیب جدی جهانی از شرق است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: حدود یک هفته قبل موضوع راه اندازی قطار تهران-آنکارا از طرف راه آهن ترکیه مطرح شد، با این حال به دلیل مشکلاتی که در کشور وجود داشت مانع از سفر آنها شد.
راهآهن جمهوری اسلامی ایران و سرمایهگذاران دهکدههای لجستیک یزد، سیرجان و تبریز، تفاهمنامههای توسعه حملونقل ریلی امضا خواهند کرد.
پس از بیش از دو دهه انتظار، پروژه راهآهن میانه ــ اردبیل با پیشرفت ۹۵ درصدی و تکمیل بخشهای حیاتی، در آستانه بهرهبرداری رسمی قرار گرفت.
Δ