نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
آمارهای جدید کدال نشان میدهد مشکلات صنعت خودروی ایران بسیار عمیقتر از بحثهای ظاهری مثل نصب لوگو یا ناتوانی در اجرای پروژههای تحقیق و توسعه است.
بررسی عملکرد هشتماهه خودروسازان تصویر متفاوتی ارائه میدهد: ایرانخودرو با وجود شرایط دشوار منطقه، رشد قابلتوجه ۱۵/۵ درصدی در تولید ثبت کرده که تنها نشانه مثبت از روند خصوصیسازی است.
اما در نقطه مقابل، سایپا با سقوط تولید روبهروست؛ موضوعی که اهمیت حیاتی خصوصیسازی اصولی را یادآور میشود. وضعیت محصولات جدید نیز نگرانکننده است؛ نمونه آن آریاست که تنها ۱۵ دستگاه تولید شده و آیندهسازی را زیر سؤال میبرد. پارسخودرو نیز که زمانی تولیدکننده برندهای معتبر خارجی بود، امروز با ۷ هزار کارمند تنها ۴۰ هزار خودرو ساخته و به پایینترین سطح تیراژ رسیده است. مجموع این آمارها نشان میدهد صنعت خودرو پیش از هر برنامه توسعه، نیازمند اصلاحات ساختاری جدی است.
اسماعیل شجاعی، کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو، معتقد است که در شرایطی که نظام حکمرانی با خصوصیسازی مخالف باشد، مجموعهای از اقدامات مشخص را دنبال میکند. نخست، تلاش میکند بنگاهها را تا حد امکان در مالکیت دولتی نگه دارد و با محدود کردن سرمایهگذاری و جلوگیری از تحول فناوری، مسیر توسعه آنها را مسدود کند؛ وضعیتی که بهگفته وی در نمونههایی مانند ایرانخودرو و سایپا قابل مشاهده است.
با گذشت بیش از یک ماه از آغاز جنگ، بازار خودرو همچنان هممسیر با سایر بازارها در وضعیت سردرگمی قرار دارد.
رئیس پلیس راهور فراجا: شهرداریهای کلانشهرها و سایر شهرها باید در اسرع وقت نسبت به تعیین چند پارکینگ مشخص و استاندارد برای نگهداری تجمیعی این خودروها اقدام کنند.
با وجود اعلام برخی فعالان صنعت خودرو مبنی بر ازسرگیری تولید خودرو در کشور پس از پایان تعطیلات نوروز، خودروسازان و البته قطعهسازان، فعالیت عادی خود را در سال جدید هنوز آغاز نکرده اند.
Δ