نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، حسین پورفرزانه، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که تاکسی هوایی زنجان به البرز تا پایان سال جاری راهاندازی میشود و پس از آن، برنامههایی برای راهاندازی این خطوط برای جزایر کیش و هندورابی نیز در دستور کار قرار دارد. پورفرزانه همچنین افزود که تاکسیهای هوایی به ویژه برای تجار و بازرگانانی که […]
به گزارش اکوایران، حسین پورفرزانه، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که تاکسی هوایی زنجان به البرز تا پایان سال جاری راهاندازی میشود و پس از آن، برنامههایی برای راهاندازی این خطوط برای جزایر کیش و هندورابی نیز در دستور کار قرار دارد.
پورفرزانه همچنین افزود که تاکسیهای هوایی به ویژه برای تجار و بازرگانانی که نیاز دارند در کمترین زمان ممکن بین شهرها جابجا شوند، جذابیت زیادی دارند.
بنا به گزارش ایسنا، او تأکید کرد که این صنعت منافع غیرمستقیمی برای مردم نیز به همراه دارد، مانند جابهجایی مواد غذایی و دارو که از جمله خدمات این صنعت به شمار میروند.
طبق گفته رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، در حال حاضر حدود ۱۲ هواپیمای زیر ۱۹ نفر در کشور فعال است و زیرساختهای لازم برای راهاندازی خطوط تاکسی هوایی در حال آمادهسازی است.
تاکسیهای هوایی که به هواپیماهای کوچک، سبک و فوق سبک گفته میشود، قادر به جابهجایی مسافران در مسافتهای کوتاه و فوری با سرعت بالا هستند. این هواپیماها فاقد برنامه پروازی مشخص و ظرفیت کم مشابه تاکسی یا اتوبوس دارند و با توجه به وزن کم و قابلیت کنترل بالا، میتوانند در فرودگاههای کوچک نشست و برخاست کنند.
تاریخچه این صنعت در ایران به دهه ۵۰ برمیگردد؛ زمانیکه چند شرکت تاکسی هوایی در کشور فعال بودند. اما پس از انقلاب، شرکتها ادغام شدند و شرکت هواپیمایی آسمان تأسیس شد که هدف آن راهاندازی خدمات ایرتاکسی در کشور بود. با این حال، این هدف به طور کامل محقق نشد و در سالهای اخیر نیز تاکسیهای هوایی بهطور گسترده در کشور گسترش نیافتهاند.
این گزارش را با یکی از کلیشههای آشنا اما مهم آغاز میکنم: جهانی شدن معضل مسکن. افزایش جمعیت، بهویژه مهاجرت گسترده به شهرهای بزرگ، موجب رشد چشمگیر تقاضای مسکن شده است. این فشار تقاضا زمانی تشدید میشود که با شکاف درآمدی و تورم مزمن همراه گردد. در واقع، میتوان گفت این عوامل از تاثیرگذارترین متغیرها در بحران مسکن معاصر هستند.در دنیای امروز، حتی تعریف سنتی مسکن نیز تغییر کرده است. آنچه قبلا صرفا چهار دیوار و سقفی برای زندگی به شمار میرفت، امروز اشکال متنوعتری پیدا کرده. رشد ۱۵ درصدی تقاضا برای PBSA (مسکن دانشجویی اختصاصی) در اروپا و افزایش قابل توجه آگهیهای پانسیون دانشجویی-کارمندی در شهرهای بزرگ ایران، بهویژه تهران، گواه روشنی بر این تحول و تغییر نیازهای جدید است.
ابعاد واقعی بازار سرمایهگذاری ساختمانی در تهران نسبت به ۱۸سال گذشته، تقریبا هیچ تغییری نکرده، آن هم در شرایطی که روند تقاضا در بازار مسکن دستکم از محل افزایش تعداد خانوارها در پایتخت حدود ۲۰درصد افزایش یافته است.
خانهدار شدن در ایران چقدر سختتر از بقیه دنیاست؟ بررسی دادههای جهانی نشان میدهد پاسخ این سؤال، حداقل از منظر شاخصهای بینالمللی، مثبت است.
مالکیت خانه در ایران فقط یک عدد ساده نیست؛ پشت این آمار، تفاوتهای عمیق اقتصادی و اجتماعی بین استانها، شهرها و روستاها پنهان شده است. بررسی دادههای هزینه و درآمد خانوار در سال ۱۴۰۳ نشان میدهد مازندران، گیلان و هرمزگان بالاترین نرخ مالکیت مسکن را دارند، در حالی که تهران و قم در انتهای جدول قرار گرفتهاند. اما تصویر اصلی زمانی آشکار میشود که دادهها را به تفکیک شهری و روستایی بررسی کنیم.
Δ