نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
علیرضا زاکانی، شهردار تهران، با حضور در پایانه جدید شرق، در جریان آخرین وضعیت مونتاژ و بررسی فنی ترامواهای جدید پایتخت قرار گرفت. این ترامواها که با فناوری برقی (باتری) کار میکنند و هیچگونه آلایندگی ندارند، بهطور موقت و امانی وارد کشور شدهاند تا در یک مرحله آزمایشی مورد ارزیابی قرار گیرند. شهردار تهران […]
علیرضا زاکانی، شهردار تهران، با حضور در پایانه جدید شرق، در جریان آخرین وضعیت مونتاژ و بررسی فنی ترامواهای جدید پایتخت قرار گرفت. این ترامواها که با فناوری برقی (باتری) کار میکنند و هیچگونه آلایندگی ندارند، بهطور موقت و امانی وارد کشور شدهاند تا در یک مرحله آزمایشی مورد ارزیابی قرار گیرند.
شهردار تهران در این بازدید بر لزوم آمادهسازی زیرساختهای لازم برای بهرهبرداری آزمایشی از این مدل حملونقل تأکید کرد. وی دستور داد مسیر ۱۹ کیلومتری خط یک BRT، حدفاصل تهرانپارس تا میدان انقلاب و میدان آزادی، برای حرکت این ناوگان جدید آماده شود. این پروژه که تحت عنوان ART (Autonomous Rapid Transit) معرفی شده است، بخشی از برنامه مدیریت شهری برای توسعه حملونقل عمومی و کاهش آلودگی هوای تهران محسوب میشود.
آمادهسازی مسیر و بهسازی زیرساختها
محسن هرمزی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، نیز در چهارمین کمیته اجرایی بهسازی مسیر ART، از اصلاح و بهسازی مسیر اتوبوسهای BRT خبر داد. به گفته وی، اقدامات زیرساختی مورد نیاز قبل از بهرهبرداری آزمایشی این ترامواها در حال انجام است.
مهمترین اقدامات انجامشده شامل آسفالت مکانیزه مسیر با مصرف حدود ۱۰ هزار تن آسفالت،نردهگذاری و اصلاح نردههای مسیر به طول تقریبی دو کیلومتر،حذف رفیوژ میانی در برخی مقاطع وخطکشی جدید و نصب تجهیزات ترافیکی برای هدایت ترامواها است.
هرمزی با اشاره به اهمیت خطکشیها در نظمدهی به ترافیک شهر، تأکید کرد که در ورودی ایستگاهها تجهیزات راهنمایی و رانندگی نیز نصب خواهد شد.
مزایای ترامواهای جدید و هدف از اجرای طرح
ترامواهای جدید که پس از انجام تستهای فنی، قرار است وارد مرحله آزمایشی شوند، نسبت به اتوبوسهای معمولی ظرفیت بالاتری برای جابهجایی مسافران دارند و میتوانند تا ۵۰ درصد بیشتر از ظرفیت فعلی، مسافر حمل کنند. از سوی دیگر، با توجه به اینکه این وسایل حملونقل از باتریهای برقی استفاده میکنند، هیچگونه آلایندگی تولید نکرده و میتوانند به کاهش آلودگی هوای تهران کمک کنند.
در این میان برخی اعضای شورای شهر تهران با اجرای آن مخالفاند. منتقدان معتقدند که ورود ترامواهای چرخ لاستیکی بدون بررسی کافی و برنامهریزی بلندمدت، ممکن است مشکلاتی در سیستم حملونقل عمومی ایجاد کند. علاوه بر این، نگرانیهایی درباره هزینههای جانبی و عملیاتی این وسایل وجود دارد، بهویژه اینکه این ترامواها فعلاً بهصورت امانی وارد کشور شدهاند و هنوز وضعیت نهایی خرید یا اجاره آنها مشخص نیست.
در صورت موفقیت تستهای فنی و اثبات کارایی این مدل حملونقل، ممکن است تهران در آینده شاهد ورود گستردهتر این ترامواها باشد. اما همچنان چالشهایی مانند تأمین مالی، زیرساختهای لازم و پذیرش عمومی در این مسیر وجود دارد.
مالکیت خانه در ایران فقط یک عدد ساده نیست؛ پشت این آمار، تفاوتهای عمیق اقتصادی و اجتماعی بین استانها، شهرها و روستاها پنهان شده است. بررسی دادههای هزینه و درآمد خانوار در سال ۱۴۰۳ نشان میدهد مازندران، گیلان و هرمزگان بالاترین نرخ مالکیت مسکن را دارند، در حالی که تهران و قم در انتهای جدول قرار گرفتهاند. اما تصویر اصلی زمانی آشکار میشود که دادهها را به تفکیک شهری و روستایی بررسی کنیم.
ملادن آداموویچ، یکی از کارمندان سابق گوگل، در آوریل ۲۰۰۹ وبسایتی به نام نامبیو راهاندازی میکند تا کاربران بتوانند اطلاعات مربوط به هزینه زندگی در کشورهای مختلف و شهرها را به اشتراک بگذارند و با هم مقایسه کنند. نامبیو به کاربران کمک میکند تا بتوانند وضعیت زندگی در شهرها و کشورهای مختلف را به شکل ملموس و قابل مقایسه ببینند و تصمیمات مالی یا مهاجرتی خود را بهتر برنامهریزی کنند. این وبسایت بر اساس دادههایی که کاربران وارد میکنند، به سرعت رشد میکند و تا سال ۲۰۲۰، به بزرگترین پایگاه داده کاربرمحور جهان در زمینه اطلاعات شهری تبدیل میشود. ایران هم جزو ۱۱۲ کشوری است که دادههای آن در این پایگاه مقایسه و تحلیل میشود. شاخص کیفیت زندگی در این سایت بر اساس ترکیبی از هشت زیرشاخص محاسبه میشود که شامل قدرت خرید، ایمنی، بهداشت، هزینه زندگی، نسبت قیمت ملک به درآمد، زمان رفتوآمد، میزان آلودگی و شرایط آبوهوا. در ادامه، ما قصد داریم رتبه ایران در مقایسه با این ۱۱۲ کشور را از نظر دسترسی به مسکن بر اساس شاخصهای مدنظرنامبیاو مورد تشریح قرار دهیم.
یک آمار رسمی و تازه از نبض تولید مسکن در شهر تهران نشان میدهد، ساختوساز با شاخص «تیراژ واحدهای مسکونی جدید» با رشد بیش از 91 درصدی، تا 2 برابر افزایش پیدا کرده است. آیا این رشد به معنای «پایان رکود ساختمانی» است؛ آن هم به رغم موانع مختلف جلوی پای سرمایهگذاران؟
در این گزارش، دادههای مالکیت خانه حاصل از پرسشنامه طرح آمارگیری هزینه و درآمد خانوارهای شهری و روستایی سال ۱۴۰۳ مورد بررسی قرار گرفت. این دادهها نشاندهنده میزان مالکیت خانه در استانها هستند که استان مازندران با ۸۸ درصد مالکیت در رتبه نخست قرار دارد. با تفکیک دادهها به مناطق شهری و روستایی، مشاهده شد که درصد مالکیت در هر بخش تغییر کرده و به تبع آن رتبهبندی استانها نیز دچار تغییراتی شد. همچنین مقایسه مالکیت در مناطق شهری و روستایی در هر استان نشان میدهد که میزان مالکیت در مناطق روستایی به طور معمول بیشتر از شهری است، اما در برخی استانها، این اختلاف میان مناطق شهری و روستایی بیش از سایرین قابل توجه است و شکاف اقتصادی و قیمتی بین این مناطق را برجسته میکند.
Δ