نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
تقریباً میتوان گفت صنعت خودروی ایران پس از سال ۱۳۹۷ و خروج آمریکا از برجام، روزبهروز بیشتر درگیر بحران شد.
در این سالها فعالان، کارشناسان و سیاستمداران هر یک بهنوعی، چه در گفتار و چه در عمل، کوشیدند این صنعت بیمار را درمان کنند. با این حال، اکنون این بیمار با شوک تازهای به نام جنگ و فعالسازی مکانیسم ماشه مواجه است.
در همین راستا، اندیشکده خودرو نشستی با عنوان «استراتژی صنعت خودرو در سایه جنگ» برگزار کرد تا به ارائه یا دستکم طرح بحث درباره یک نقشه راه در این شرایط بحرانی بپردازد. این همایش که در سالن اندیشکده خودرو واقع در موزه تاریخی برگزار شد، میزبان فعالان صنعت خودرو از جمله قطعهسازان و خودروسازان بود و همچنین با حضور نمایندگانی از مجلس، شورای رقابت و وزارت صمت همراه شد؛ نشستی که هدف آن گردآوردن تمامی طرفهای درگیر در صنعت خودرو زیر یک سقف برای هماندیشی و یافتن راهی جهت برونرفت از وضعیت کنونی بود.
جرمی کلارکسون، روزنامهنگار و مجری سرشناس بریتانیایی، در یادداشتی تازه پرسشی طرح کرده که فراتر از یک بحث خودرویی است: چرا بریتانیا نتوانست برندهای تاریخی خود را حفظ کند، اما ایتالیا همچنان نامهای قدیمی و بعضاً کمتیراژش را زنده نگه داشته است؟
سایپا زمان قرعهکشی فروش فوقالعاده خودروها را ساعت ۱۴ یکشنبه اعلام کرد؛ متقاضیان با محصولات مجهز به استانداردهای ۸۵ گانه روبهرو هستند.
ثبتنام ایران خودرو با مشارکت ۱.۵ میلیون نفر؛ ریرا بیشترین سود و سورن کمترین حاشیه سود را به مشتریان میدهد.
صنعت خودروسازی در جهان بهعنوان «لوکوموتیو صنایع» شناخته میشود؛ صنعتی که با دهها بخش اقتصادی پیوند مستقیم دارد و تحولات آن میتواند مسیر بسیاری از صنایع را تغییر دهد.
Δ