نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
اکوایران: برای نخستینبار فهرست رسمی عرضه تجاری گوشی آیفون 17 ( ازجمله مدل پرومکس با ظرفیت 256 گیگابایت) از سوی واردکنندگان در بازار عمدهفروشی منتشر شد. بر اساس اطلاعات بهدستآمده، قیمت این مدل در اولین سری عرضه تجاری، حدود 280 میلیون تومان تعیین شده است؛ رقمی که آن را در رده گرانترین گوشیهای هوشمند موجود در بازار ایران قرار میدهد.
به گزارش اکوایران به نقل از تسنیم؛ در روزهای اخیر مدل جدید آیفون عمدتاً از مسیر واردات مسافری و بدون گارانتی رسمی در بازار عرضه شده بود، اما اینبار ورود آیفون 17 پرومکس از مسیر تجاری و با ثبت شناسه ارزش در سامانه گمرک انجام گرفته است. به این ترتیب، عرضه این مدل برای نخستینبار بهصورت رسمی و تجاری کلید خورده و وارد فهرست کالاهای دارای مجوز ترخیص شده است.
برخی از ناظران اقتصادی معتقدند عرضه کالایی با چنین قیمت نجومی، در شرایطی که کشور با محدودیت ارزی و بازگشت تحریمها مواجه است، نشان میدهد کالاهای لوکس همچنان مسیر ورود سادهای به کشور دارند.
به این ترتیب، ورود تجاری آیفون 17 پرومکس با قیمت 280 میلیون تومانی بار دیگر این پرسش را در میان فعالان اقتصادی ایجاد کرده است که در شرایط محدودیت منابع ارزی، چگونه واردات کالاهای لوکس در اولویت قرار میگیرد، در حالیکه بسیاری از اقلام ضروری تولید و دارو همچنان با چالش تأمین ارز مواجهاند.
اسماعیل شجاعی کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو: در خصوصی سازی در صنعت خودرو مقایسه عملکرد یک ساله ایرانخودرو که خصوصی شده و سایپا که دولتی مانده است در یک زیست بوم و با شرایط جغرافیای اقتصادی یکسان نشان می دهد که عمکرد بخش خصوصی به مراتب بهتر از عملکرد بخش دولتی است.
حمله هوایی آمریکا و اسرائیل به فولاد مبارکه و تعطیلی این غول فولادی کشور، آینده تولید در خودروسازی و قطعهسازی را نیز در هالهای از ابهام فرو برده است.
نوسانهای بازار خودرو همیشه از دل همین بازار آغاز نمیشوند. گاهی ریشه این تغییرات در جایی است که کمتر به آن توجه میشود؛ جایی بیرون از این بازار، اما تعیینکننده برای آینده آن.
اسماعیل شجاعی، کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو، معتقد است که در شرایطی که نظام حکمرانی با خصوصیسازی مخالف باشد، مجموعهای از اقدامات مشخص را دنبال میکند. نخست، تلاش میکند بنگاهها را تا حد امکان در مالکیت دولتی نگه دارد و با محدود کردن سرمایهگذاری و جلوگیری از تحول فناوری، مسیر توسعه آنها را مسدود کند؛ وضعیتی که بهگفته وی در نمونههایی مانند ایرانخودرو و سایپا قابل مشاهده است.
Δ