نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
حمله هوایی آمریکا و اسرائیل به فولاد مبارکه و تعطیلی این غول فولادی کشور، آینده تولید در خودروسازی و قطعهسازی را نیز در هالهای از ابهام فرو برده است.
به گزارش اکوایران، فولاد مبارکه اصفهان چند روز پیش مورد تهاجم هوایی دشمن قرار گرفت و آن طور که خبر می رسد، این شرکت به دلیل حجم بالای خسارت وارده، فعلا از مدار تولید خارج شده است.
جدا از اینکه تعطیلی این کارخانه بزرگ و حیاتی، آسیب بزرگی به صنعت و اقتصاد کشور وارد خواهد کرد، خودروسازی و قطعهسازی نیز تحت تاثیر این ماجرا، قرار گرفته اند.
وابستگی قابل توجه خودروسازان و قطعهسازان به فولاد مبارکه، مساله ای غیر قابل کتمان است و بدون تردید، تعطیلی موقت غول فولادی کشور اثر منفی قابل توجهی بر تولید خودرو می گذارد.
خودروسازی ایران سال گذشته به دلیل چالشهایی مانند کمبود نقدینگی و ناترازی انرژی، افت قابل توجهی را در تولید نسبت سال ۱۴۰۳ تجربه کرد.
در سال جاری نیز چالشهای موردنظر پابرجاست و علاوه بر آنها، توقف تولید در فولاد مبارکه نیز مزید یر علت خواهد بود تا تولید بیش از پیش تحت فشار قرار گیرد؛ چه در خودروسازی و چه در قطعهسازی.
قطعهسازان برای تولید قطعات موردنیاز خودروسازان، نیاز مبرمی به فولاد مبارکه دارند و خودروسازان نیز بابت ورق محصولات خود به این شرکت وابسته اند.
حالا که فولاد مبارکه فعلا از چرخه تولید خارج شده، خودروسازان و قطعهسازان چارهای جز جایگزین کردن این شرکت برای تامین نیاز خود ندارند.
جایگزینی نیز از دو مسیر امکانپذیر است؛ از طریق دیگر فولادسازان داخلی و یا از مسیر واردات.
این در حالی است که به نظر می رسد خودروسازان و قطعهسازان بیشتر دنبال راهکار دوم هستند.
پیگیری خبرنگار اکوایران نشان میدهد آنها از همین حالا دنبال یافتن جایگزین خارجی برای تامین نیاز خود هستند.
البته یافتن جایگزین نیز در شرایط تحریم و همچنین با توجه به تبعات جنگ اخیر به خصوص مشارکت کشورهای حاشیه خلیج فارس در جنگ علیه ایران و پاسخ متقابل ایران به آنها (به ویژه امارات متحده عربی) سختی های خاص خود را دارد، هرچند غیرممکن نیست.
در حال حاضر، خودروسازان و قطعهسازان هنوز تولید را در سال جدید آغاز نکرده اند و با وجود آغاز آتش بس دو هفته ای نیز بعید است روند عادی تولید به این زودی از سر گرفته شود.
پیش تر یک منبع آگاه در گفتوگو با اکوایران اعلام کرد که ممکن است تولید خودرو و قطعات از اوایل اردیبهشت از سر گرفته شود.
اسماعیل شجاعی کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو: در خصوصی سازی در صنعت خودرو مقایسه عملکرد یک ساله ایرانخودرو که خصوصی شده و سایپا که دولتی مانده است در یک زیست بوم و با شرایط جغرافیای اقتصادی یکسان نشان می دهد که عمکرد بخش خصوصی به مراتب بهتر از عملکرد بخش دولتی است.
نوسانهای بازار خودرو همیشه از دل همین بازار آغاز نمیشوند. گاهی ریشه این تغییرات در جایی است که کمتر به آن توجه میشود؛ جایی بیرون از این بازار، اما تعیینکننده برای آینده آن.
اسماعیل شجاعی، کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو، معتقد است که در شرایطی که نظام حکمرانی با خصوصیسازی مخالف باشد، مجموعهای از اقدامات مشخص را دنبال میکند. نخست، تلاش میکند بنگاهها را تا حد امکان در مالکیت دولتی نگه دارد و با محدود کردن سرمایهگذاری و جلوگیری از تحول فناوری، مسیر توسعه آنها را مسدود کند؛ وضعیتی که بهگفته وی در نمونههایی مانند ایرانخودرو و سایپا قابل مشاهده است.
با گذشت بیش از یک ماه از آغاز جنگ، بازار خودرو همچنان هممسیر با سایر بازارها در وضعیت سردرگمی قرار دارد.
Δ