نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
از تغییرات گاه و بیگاه مدیریتی و سرمایهگذاریهای اغلب غیراقتصادی گرفته تا قیمتگذاری دستوری و تحمیل نیروی انسانی غیر متخصص به غولهای جاده مخصوص، همه جزو تبعات حضور دولت در خودروسازی در این سالها بودهاند. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان عرصه خودرو، زیان هنگفتی نیز که خودروسازان دچار آن شدهاند، دیگر ضربه سنگین […]
از تغییرات گاه و بیگاه مدیریتی و سرمایهگذاریهای اغلب غیراقتصادی گرفته تا قیمتگذاری دستوری و تحمیل نیروی انسانی غیر متخصص به غولهای جاده مخصوص، همه جزو تبعات حضور دولت در خودروسازی در این سالها بودهاند.
به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان عرصه خودرو، زیان هنگفتی نیز که خودروسازان دچار آن شدهاند، دیگر ضربه سنگین ناشی از مدیریت دولتی ایرانخودرو و سایپا محسوب میشود.
با توجه کارنامه منفی دولت در حکمرانی خودرو، ضرورت جایگزینی مدیریت خصوصی با مدیریت دولتی، بیش از پیش خود را نشان میدهد.
اکوایران در گفتوگو با یونس حیدری کارشناس بازار سرمایه، این مسأله را بررسی کرده که آیا وقت پیاده شدن دولت از خودرو نرسیده است؟
اولین روز آتش بس منجر به وقوع برخی تحرکات از فعالان صنعت خودرو نیز شده است. تحرکاتی با قیمتهای جدید شروع شده.
اسماعیل شجاعی کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو: در خصوصی سازی در صنعت خودرو مقایسه عملکرد یک ساله ایرانخودرو که خصوصی شده و سایپا که دولتی مانده است در یک زیست بوم و با شرایط جغرافیای اقتصادی یکسان نشان می دهد که عمکرد بخش خصوصی به مراتب بهتر از عملکرد بخش دولتی است.
حمله هوایی آمریکا و اسرائیل به فولاد مبارکه و تعطیلی این غول فولادی کشور، آینده تولید در خودروسازی و قطعهسازی را نیز در هالهای از ابهام فرو برده است.
نوسانهای بازار خودرو همیشه از دل همین بازار آغاز نمیشوند. گاهی ریشه این تغییرات در جایی است که کمتر به آن توجه میشود؛ جایی بیرون از این بازار، اما تعیینکننده برای آینده آن.
Δ