نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
بیش از دو دهه حضور در خودروسازی ایران و همچنین قرارداد جامع همکاری ۲۵ ساله ایران و چین، فاکتورهایی هستند که احتمال واگذاری مدیریت و حتی مالکیت خودروسازان کشور به خصوص سایپا را به چینیها تقویت میکنند. با این حال، محمدرضا نجفیمنش رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور در گفتوگو با «اکوایران»، با دیده […]
بیش از دو دهه حضور در خودروسازی ایران و همچنین قرارداد جامع همکاری ۲۵ ساله ایران و چین، فاکتورهایی هستند که احتمال واگذاری مدیریت و حتی مالکیت خودروسازان کشور به خصوص سایپا را به چینیها تقویت میکنند.
با این حال، محمدرضا نجفیمنش رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور در گفتوگو با «اکوایران»، با دیده تردید به موضوع واگذاری مدیریت و مالکیت خودروسازان ایران به چینیها نگاه میکند.
اسماعیل شجاعی کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو: در خصوصی سازی در صنعت خودرو مقایسه عملکرد یک ساله ایرانخودرو که خصوصی شده و سایپا که دولتی مانده است در یک زیست بوم و با شرایط جغرافیای اقتصادی یکسان نشان می دهد که عمکرد بخش خصوصی به مراتب بهتر از عملکرد بخش دولتی است.
حمله هوایی آمریکا و اسرائیل به فولاد مبارکه و تعطیلی این غول فولادی کشور، آینده تولید در خودروسازی و قطعهسازی را نیز در هالهای از ابهام فرو برده است.
نوسانهای بازار خودرو همیشه از دل همین بازار آغاز نمیشوند. گاهی ریشه این تغییرات در جایی است که کمتر به آن توجه میشود؛ جایی بیرون از این بازار، اما تعیینکننده برای آینده آن.
اسماعیل شجاعی، کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو، معتقد است که در شرایطی که نظام حکمرانی با خصوصیسازی مخالف باشد، مجموعهای از اقدامات مشخص را دنبال میکند. نخست، تلاش میکند بنگاهها را تا حد امکان در مالکیت دولتی نگه دارد و با محدود کردن سرمایهگذاری و جلوگیری از تحول فناوری، مسیر توسعه آنها را مسدود کند؛ وضعیتی که بهگفته وی در نمونههایی مانند ایرانخودرو و سایپا قابل مشاهده است.
Δ