نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، قطار باری بین ایران و چین صبح امروز با حضور سید میعاد صالحی، مدیرعامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران، و نمایندگانی از کشورهای چین، قزاقستان و ترکمنستان، در بندر خشک ریلی تهران (مرکز لجستیک آپرین) مجدداً راهاندازی شد. این مسیر ریلی میتواند بستر مناسبی برای توسعه مبادلات تجاری میان ایران و چین […]
به گزارش اکوایران، قطار باری بین ایران و چین صبح امروز با حضور سید میعاد صالحی، مدیرعامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران، و نمایندگانی از کشورهای چین، قزاقستان و ترکمنستان، در بندر خشک ریلی تهران (مرکز لجستیک آپرین) مجدداً راهاندازی شد.
این مسیر ریلی میتواند بستر مناسبی برای توسعه مبادلات تجاری میان ایران و چین فراهم کند و در عین حال موجب افزایش سرعت جابهجایی کالاها شود.
۱۰ روز پیش نخستین قطار باری از چین به مقصد ایران حرکت کرد و امروز نیز نخستین قطار باری از ایران به سوی چین با حضور مقامهای ایرانی و سفرای کشورهای چین، قزاقستان و ترکمنستان به راه افتاد.
صبح روز ۳۱ تیرماه ۱۴۰۳، با حضور مدیرعامل راهآهن جمهوری اسلامی ایران و نمایندگانی از کشورهای چین، قزاقستان و ترکمنستان، نخستین فاز کریدور ریلی چین-ایران-اروپا و قطار کانتینری دو سربار ایران-چین در بندر خشک آپرین اسلامشهر افتتاح شد.
بندر خشک آپرین که در ۲۰ کیلومتری جنوبغرب تهران و در زمینی به وسعت ۷۰۰ هکتار واقع شده، به عنوان شاهراه ریلی چهار استان کشور، نقش مهمی در ایجاد یک هاب لجستیکی منطقهای و پشتیبانی از بازار بزرگ تهران ایفا میکند. بندر خشک، بندری چند منظوره است که به طور مستقیم توسط جاده یا راه آهن به بندر دریایی وصل می شود؛ در واقع بندر خشک مرکزی برای دپو و انتقال کالاها به مقاصد دیگر است.
این بندر ظرفیت پذیرش روزانه ۳۰ قطار و هزار واگن را دارد و میتواند تا ۶۰ درصد از کالاهای ورودی به کشور را پردازش کند.
افتتاح این مسیر ریلی که بخشی از ابتکار جهانی “یک کمربند، یک جاده” چین است، فرصتهای تجاری، صنعتی و فرهنگی میان ایران، چین و کشورهای آسیای مرکزی را گسترش میدهد و با کاهش زمان حمل نسبت به مسیر دریایی، از نظر اقتصادی نیز مقرونبهصرفهتر است.
گزارشی از اکونومیست با استناد به دادههای «چشمانداز شهرنشینی جهان ۲۰۲۵» سازمان ملل نشان میدهد نقشهٔ پرجمعیتترین شهرهای جهان تغییر کرده است. سازمان ملل در روش جدید، بهجای مرزهای اداری شهرها، کل پهنهٔ پیوستهٔ شهری را محاسبه کرده؛ تغییری که باعث شده جاکارتا با ۴۲ میلیون نفر به پرجمعیتترین شهر جهان تبدیل شود و دَکّا نیز از توکیو پیشی بگیرد. در این رتبهبندی تازه، چهار شهر از پنج شهر نخست در آسیا قرار دارند و تنها شهر غیرآسیایی در میان ده شهر اول، قاهره است. این تغییرات نشان میدهد که تمرکز جمعیتی در آسیا همچنان رو به افزایش است و شهرهای بزرگی مانند جاکارتا، دَکّا و دهلی، با رشد سریع و گسترش پهنهٔ شهری، چالشهای جدیدی در حکمرانی و زیرساختها ایجاد میکنند. در حالی که سازمان ملل بر اهمیت این روند تأکید دارد، گزارش اکونومیست هشدار میدهد که آیندهٔ این ابرشهرها نیازمند مدیریت بهتر و سیاستگذاری هوشمندانه است تا علاوه بر کنترل رشد، از بروز فقر و ناپایداریهای شهری جلوگیری شود.
در این گزارش، برای بررسی وضعیت بازار مسکن در سال ۱۴۰۴، ابتدا با اتکا به شاخصهای منتشرشده از سوی مرکز آمار ایران روند کلی متغیرهای مرتبط تحلیل شده است. از آنجا که آخرین دادههای رسمی تا دیماه در دسترس بوده، نرخ رشد مربوط به ماههای بهمن و اسفند بهصورت محاسباتی برآورد شده است. در ادامه، با استفاده از دادههای عددی و اطلاعات میدانی بهدستآمده، عملکرد بازار مسکن در چهار فصل سال به تفکیک بررسی شده و تأثیر رویدادها و تحولات مهم هر فصل بر روندهای مشاهدهشده مورد تحلیل قرار گرفته است.
در واپسین روز از آخرین هفته سال ۱۴۰۴، بازار مسکن شاهد دو رویداد معنادار است؛ رویداد اول به تعداد فایلهای فروش آپارتمان مربوط میشود که بسیار پایینتر از سطح متعارف روزهای رکود معاملاتی قرار دارد و رویداد دوم نیز قیمتهای «سکتهکرده» مدنظر فروشندههای این آپارتمانها است.
مدیرکل راه و شهرسازی استان تهران افزایش قیمت مصالح ساختمانی، رشد دستمزدها و کاهش نیروی کار در پی خروج اتباع خارجی را از جمله عوامل افزایش هزینه ساخت در پروژههای مسکن عنوان کرد.
Δ