نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، در چند روز گذشته سرهنگ اسماعیل احسان پور، رئیس مرکز کنترل هوشمند پلیس راهور تهران بزرگ، لیست تقاطعهای خاموش شهر تهران را اعلام کرد و از برهم خوردن نظم در معابر پایتخت خبر داد. بر اساس مطلبی که مهر نوشته است، خاموشی چراغهای راهنمایی و رانندگی در تقاطعهای شهر تهران جدا از اینکه […]
به گزارش اکوایران، در چند روز گذشته سرهنگ اسماعیل احسان پور، رئیس مرکز کنترل هوشمند پلیس راهور تهران بزرگ، لیست تقاطعهای خاموش شهر تهران را اعلام کرد و از برهم خوردن نظم در معابر پایتخت خبر داد.
بر اساس مطلبی که مهر نوشته است، خاموشی چراغهای راهنمایی و رانندگی در تقاطعهای شهر تهران جدا از اینکه نظم شهری را بر هم میزند میتواند عامل تصادفات نیز باشد. وی در این باره گفته بود: «اگرچه همکاران من در پلیس راهور تهران بزرگ در معابر تهران به خصوص تقاطعها حضور فعال دارند و در تسهیل تردد شهروندان تهرانی تلاش دوچندان دارند اما از رانندگان خواهش میکنیم با سعه صدر و با رعایت سرعت مطمئنه و البته رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی به خصوص در تقاطعها با رعایت حق تقدم تردد کنند تا شاهد حادثهای به این دلیل نباشیم.»
به گزارش اکوایران، معضل خاموشی چراغ های برخی تقاطع های پایتخت همچنان ادامه دارد و در این باره امروز پنجشنبه سردار ابوالفضل موسوی پور رئیس پلیس راهور تهران به ایسنا گفت: هنوز چراغهای راهنمایی و رانندگی در تقاطعها و شبها خاموش میشود که این مسئله خطرناک است. پلیس باید برای مدیریت این موضوع، توان خود را چهار برابر کند که این مسئله اصلا شدنی نیست و ما نمیتوانیم سر هر چهارراه ۵ نفر مأمور پلیس مستقر کنیم. اما برای مدیریت ترافیک در تقاطعها، ما چهارراه های مهم را بر اساس میزان تراکم و تردد، اولویت بندی کردیم و در زمان خاموشی چراغها، تعداد نیروهای بیشتری را در این محلها مستقر میکنیم.»
وی با اشاره به حضور مأموران در شبها و کنترل بزرگراهها، افزود: «در سال جاری، یک میلیون و ۳۲۰ هزار خودرو از ساعت ۲۱ شب تا ۶ صبح اعمال قانون شدهاند. رایزنیهای ما با اداره برق و دولت درباره خاموشی چراغهای راهنمایی و رانندگی همچنان ادامه دارد و منتظر پاسخ آنها هستیم.»
به گزارش اکوایران، پیش از این چراغ های راهنمایی این چهارراه ها در تهران خاموش اعلام شده بود: آزادی – قریب، اسکندری – وصال، قیطریه – اندرزگو، قائم – قصر فیروزه، میعاد – شقایق، امام زاده معصوم، فرجام – سراج، فرجام – گلشنی، تقاطع تیرانداز، تقاطعهای طول خیابان دولت، ملاصدرا – شیراز، شریعتی – میرداماد، آفریقا – حقانی، پیروزی – کوکا، سرو – پاک نژاد، پیروزی – نبرد، تقاطع طول خیابان رجایی، تقاطع مخبرالدوله، قره یاضی، توحید – ستارخان، ولیعصر – جمهوری، پاسداران – گلستان ۵ و نیروی هوایی – دماوند.
با کاهش شدید تقاضای سفر بین شهری پس از آغاز جنگ تحمیلی آمریکایی-اسرائیلی ، نرخها ثابت مانده اما عوارض، فشار مضاعفی بر رانندگان وارد کرده است.
این روزها روند تبدیل ایستگاه مترو به پناهگاه در پایتخت جدیتر شده است. در روزهای ابتدایی جنگ ایران با آمریکا و اسرائیل علیرضا زاکانی، شهردار تهران، از آمادهسازی ۸۱ ایستگاه مترو تهران برای استفاده به عنوان پناهگاه خبر داد. همچنین طبق اعلام مسئولان شهری، ایستگاههای بریانک، نواب، شادمان و کمیل اکنون مجهز به امکانات موردنیاز پناهگاه شدهاند. این پناهگاه در شرایط اضطراری به صورت ۲۴ ساعته در دسترس عموم قرار دارد. اما در حال حاضر تردیدهای بسیاری برای استفاده از ایستگاه های مترو به عنوان پناهگاه های امن از دید شهروندان وجود دارد که یکی از این تردیدها مقاوت و تاب آوری این ایستگاه ها در برابر انفجار است. در این گزارش سراغ مطالعات علمی انجام شده در این زمینه می رویم تا شاخص های لازم برای طراحی ایستگاه مترو مبتنی بر ملاحظات پدافند غیر عامل را شناسایی کنیم.
هزینه تمام شده ساخت اصلا ثابت نیست و پارامترهای مختلفی می تواند بر هزینه ساخت اثرگذار باشد؛ از موقعیت جغرافیایی و تعداد طبقات پروژه گرفته تا مصالح به کاررفته و بوروکراسی های مربوط به پروانه و پایان کار. تاثیر این پارامترها به گونهای است که با تغییر یکی از آنها شاهد تغییر قابل توجهی در هزینه ساخت خواهیم بود.
هزینه تمام شده ساخت اصلا ثابت نیست و پارامترهای مختلفی می تواند بر هزینه ساخت اثرگذار باشد؛ از موقعیت جغرافیایی و تعداد طبقات پروژه گرفته تا مصالح به کاررفته و بوروکراسی های مربوط به پروانه و پایان کار.در این یادداشت تعدادی از این پارامتریها را بررسی خواهیم کرد.
Δ