انحصار ۴۰ ساله غرب در هواپیماسازی شکست

به گزارش بازار، صنعت هواپیماسازی جهان در آستانه تحولی تاریخی قرار گرفته است. شرکت هواپیماسازی تجاری چین (COMAC) با نمایش دستاوردهای برجسته خود در نمایشگاه هوایی سنگاپور، به‌وضوح اعلام کرد که آماده است تا در بازار انحصاری چنددهه بوئینگ و ایرباس شکاف ایجاد کند.

این رویداد که توجه جامعه جهانی هوانوردی را جلب کرد، نشان‌دهنده گذر چین از مرحله طراحی و توسعه به عرصه عملیاتی و رقابت مستقیم است.در قلب این تحول، دو پروژه راهبردی C۹۱۹ و C۹۲۹ قرار دارند.

هواپیمای تک‌راهروی C۹۱۹، که به طور خاص برای رقابت با مدل‌های پرفروش بوئینگ ۷۳۷ و ایرباس A۳۲۰ طراحی شده، اگرچه در حال حاضر تنها در خطوط داخلی چین پرواز می‌کند، اما پایه‌ای محکم برای بلندپروازی‌های صادراتی پکن فراهم کرده است.

ثبت سفارش‌های جدید در حاشیه نمایشگاه سنگاپور، اعتماد بازار به این محصول را تقویت کرده است.اما آنچه تحلیلگران را بیشتر شگفت‌زده کرد، سرعت پیشرفت پروژه هواپیمای پهن‌پیکر C۹۲۹ بود.

کوماک اعلام کرد که این پروژه، هدفش رقابت با هواپیماهای دوربرد خانواده A۳۳۰ و بوئینگ ۷۸۷ است و حتی از برنامه زمان‌بندی اولیه نیز پیشی گرفته و احتمال پرواز آزمایشی آن تا قبل از سال ۲۰۳۰ وجود دارد. این سرعت، ناشی از سرمایه‌گذاری عظیم دولتی و تمرکز بر خودکفایی فناورانه است.

دستیابی به موتور پیشرفته CJ۲۰۰۰ که یکی از حساس‌ترین و پیچیده‌ترین بخش‌های هواپیما محسوب می‌شود، گام دیگری است که وابستگی تاریخی چین به فناوری‌های غربی را کاهش می‌دهد. این موفقیت فنی، پایه‌ای اساسی برای رقابت طولانی‌مدت با دو غول غربی فراهم می‌کند.

کارشناسان بر این باورند که اگرچه سلطه کوماک بر بازار جهانی در کوتاه‌مدت محتمل نیست، اما ورود این بازیگر جدید، به‌ویژه با حمایت کامل دولت چین و اندازه عظیم بازار داخلی این کشور، می‌تواند به تدریج انحصار دوقلو را بشکند.

بازارهای در حال توسعه آسیا، آفریقا و آمریکای لاتین که به دنبال گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه و فاقد محدودیت‌های سیاسی هستند، می‌توانند هدف اصلی صادرات کوماک قرار گیرند.

نمایشگاه سنگاپور نقطه عطفی برای اعلام حضور رسمی چین در باشگاه انحصاری سازندگان هواپیمای مسافربری جهان بود. این رقابت نوپا، تنوع بخشی به زنجیره تأمین، کاهش قیمت‌ها و شتاب‌گیری نوآوری در صنعت هوانوردی جهانی را در پی خواهد داشت.