نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
چند سال پیش، ورود اولین خودروهای جیلی به ایران بیشتر با شوخی و تردید همراه بود تا تحسین. برندی ناشناخته که کمتر کسی آن را جدی میگرفت.
اما امروز همان شرکت، مالک ولوو است و تنها در یک سال حدود ۴ میلیون خودرو فروخته؛ عددی که قرار است تا سال ۲۰۳۰ به ۶.۵ میلیون دستگاه برسد. چنین رشدی در یکی از رقابتیترین صنایع جهان، پیام روشنی دارد: بازی عوض شده است.
اگر این برنامه محقق شود، درآمد جیلی میتواند از ۱۴۰ میلیارد دلار عبور کند؛ رقمی بزرگتر از بودجه سالانه برخی کشورها. نکته مهمتر اینکه این رشد فقط متکی به بازار چین نیست و سهم بازارهای جهانی در حال افزایش است.
در همین حال، چین بهسرعت به مرکز ثقل صنعت خودروی جهان تبدیل میشود. در این شرایط، سؤال اصلی برای خودروسازی ایران دیگر «پیشرفت» نیست؛ مسئله، «بقا»ست. آیا میتوان مستقل ماند یا باید بخشی از زنجیره جهانی شد؟
ایرانخودرو ثبتنام فروش فوری ۱۲ محصول بدون قرعهکشی را از امروزآغاز میکند؛ تحویل خودرو حداکثر ۳۰ روزه خواهد بود.
جرمی کلارکسون، روزنامهنگار و مجری سرشناس بریتانیایی، در یادداشتی تازه پرسشی طرح کرده که فراتر از یک بحث خودرویی است: چرا بریتانیا نتوانست برندهای تاریخی خود را حفظ کند، اما ایتالیا همچنان نامهای قدیمی و بعضاً کمتیراژش را زنده نگه داشته است؟
سایپا زمان قرعهکشی فروش فوقالعاده خودروها را ساعت ۱۴ یکشنبه اعلام کرد؛ متقاضیان با محصولات مجهز به استانداردهای ۸۵ گانه روبهرو هستند.
ثبتنام ایران خودرو با مشارکت ۱.۵ میلیون نفر؛ ریرا بیشترین سود و سورن کمترین حاشیه سود را به مشتریان میدهد.
Δ