نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
چند سال پیش، ورود اولین خودروهای جیلی به ایران بیشتر با شوخی و تردید همراه بود تا تحسین. برندی ناشناخته که کمتر کسی آن را جدی میگرفت.
اما امروز همان شرکت، مالک ولوو است و تنها در یک سال حدود ۴ میلیون خودرو فروخته؛ عددی که قرار است تا سال ۲۰۳۰ به ۶.۵ میلیون دستگاه برسد. چنین رشدی در یکی از رقابتیترین صنایع جهان، پیام روشنی دارد: بازی عوض شده است.
اگر این برنامه محقق شود، درآمد جیلی میتواند از ۱۴۰ میلیارد دلار عبور کند؛ رقمی بزرگتر از بودجه سالانه برخی کشورها. نکته مهمتر اینکه این رشد فقط متکی به بازار چین نیست و سهم بازارهای جهانی در حال افزایش است.
در همین حال، چین بهسرعت به مرکز ثقل صنعت خودروی جهان تبدیل میشود. در این شرایط، سؤال اصلی برای خودروسازی ایران دیگر «پیشرفت» نیست؛ مسئله، «بقا»ست. آیا میتوان مستقل ماند یا باید بخشی از زنجیره جهانی شد؟
مجوز واردات خودرو ایرانیان خارج از کشور تا پایان سال جاری تمدید شد.
گمرک ایران موارد مرتبط با رویه واردات خودروهای سواری از کشورهای حاشیه جنوب خلیج فارس را اعلام کرد.
بازار جهانی خودروهای برقی در سال ۲۰۲۵ وارد مرحلهای تازه شد؛ مرحلهای که در آن خودروهای برقی دیگر یک بازار نوظهور یا محصولی لوکس و محدود محسوب نمیشوند، بلکه به بخشی اصلی از صنعت خودرو جهان تبدیل شدهاند.
سامانه فروش ایرانخودرو برای تمامی گروههای متقاضی (عادی، طرح جوانی جمعیت و خودروهای فرسوده) تنها تا ساعت ۱۷ روز شنبه دوم خردادماه باز است و طبق اعلام این شرکت، پس از این بازه زمانی امکان ثبتنام وجود ندارد.
Δ