نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکوایران، پروژه آزادراه شهید شوشتری که سالها به دلیل چالش های محیط زیستی و مخالفت سازمان محیطزیست متوقف مانده ، این روزها بار دیگر به صدر اولویتهای مدیریت شهری بازگشته است. مدیران شهری دوره ششم اعلام کردهاند که این پروژه در حال پیشرفت است و بخشهایی از آن به بهرهبرداری خواهد رسید. علیرضا زاکانی، […]
به گزارش اکوایران، پروژه آزادراه شهید شوشتری که سالها به دلیل چالش های محیط زیستی و مخالفت سازمان محیطزیست متوقف مانده ، این روزها بار دیگر به صدر اولویتهای مدیریت شهری بازگشته است. مدیران شهری دوره ششم اعلام کردهاند که این پروژه در حال پیشرفت است و بخشهایی از آن به بهرهبرداری خواهد رسید. علیرضا زاکانی، شهردار تهران، پیشتر درباره اهمیت این پروژه گفته بود: «آزادراه شهید شوشتری یک پروژه حیاتی برای کاهش ترافیک پایتخت و ما مصمم هستیم که با رعایت استانداردهای زیستمحیطی، آن را به سرانجام برسانیم.»
پروژه آزادراه شهید شوشتری که قرار بود به عنوان یکی از کمربندیهای اصلی تهران برای کاهش بار ترافیکی شرق پایتخت اجرایی شود، از سالهای گذشته به دلیل مسائل زیستمحیطی با چالشهایی مواجه شد. بخشهایی از این مسیر از محدوده پارک ملی سرخهحصار عبور میکند و همین امر باعث شد که سازمان محیطزیست با اجرای آن مخالفت کند. در دولت گذشته، سه طرح جایگزین شامل احداث تونل، کندهپوش و کانال، و همچنین ساخت پل ارائه شد، اما هیچیک به تصویب نهایی نرسید. با تغییر دولت، مذاکرات جدیدی در این زمینه انجام نشده و بخشهایی از پروژه همچنان معطل مجوزهای محیطزیستی باقی مانده است.
با آغاز مدیریت جدید شهری، بار دیگر تکمیل این پروژه در دستور کار قرار گرفت. سید محمد آقامیری، رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران، در گفتوگو با سایت خبری روابط عمومی شهرداری درباره وضعیت کنونی پروژه و برنامههای آینده گفت: «از ۹۸ تقاطعی که جهت اصلاح در دوره ششم مدیریت شهری احصا شده بود، تا پایان سال ۱۴۰۴ بیش از ۵۰ تقاطع اصلاح و تکمیل میشود.»
وی با اشاره به افزایش بودجه عمرانی شهرداری تهران در سال ۱۴۰۴ نسبت به امسال، افزود: «به همان میزان که شاهد افزایش رقم بودجه سال ۱۴۰۴ بودیم، بودجه بخشهای مختلف از جمله حوزه عمرانی نیز با رشد روبهرو بود.»
رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران درباره اولویتهای بخش فنی و عمرانی در سال آینده گفت: «تمرکز ما در سال آینده این است که پروژههای عمرانی ناقص را تکمیل کنیم و تقریباً میتوان گفت پروژه عمرانی جدیدی تعریف نکردهایم اما تمام تلاش ما این بود بودجه مناسبی برای تکمیل طرحهای نیمهتمام در نظر بگیریم که تا پایان سال آینده به بهرهبرداری برسند.»
آقامیری همچنین درباره وضعیت اجرایی آزادراه شهید شوشتری و برنامههای آتی آن گفت: «عملیات عمرانی تعدادی از اصلاح تقاطعها نیز ناقص است که در سال آینده بخش قابل توجهی از آن عملیاتی خواهد شد.»
وی ادامه داد: «بخشی از پروژه تکمیل بال غربی بزرگراه یادگار امام (ره) تا پایان امسال و بخشی دیگر از آن در سال آینده تکمیل خواهد شد. پیشبینی ما این است که ۹ کیلومتر از آزادراه شهید شوشتری نیز اردیبهشت ماه سال آینده به بهرهبرداری برسد.»
رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران در خصوص مشکلات اجرایی این پروژه تصریح کرد: «برای ادامه آزادراه در محدوده سرخهحصار با سازمان محیطزیست به نتیجه نرسیدیم. ما سه طرح در دولت گذشته به سازمان محیطزیست ارائه دادیم که شامل عبور تونلی، اجرا به صورت کندهپوش و کانالی و اجرای پل بود اما با هیچیک از این موارد موافقت قطعی نشد و پس از جابجایی دولت، هنوز جلسهای در این خصوص برگزار نشده که به ما پاسخی در این خصوص داده شود.»
وی افزود: «آن بخش از پروژه آزادراه شوشتری که به دلیل مخالفت سازمان محیطزیست اجرایی نشد، به بزرگراه هجرت متصل میشود.»
آقامیری با بیان اینکه خودروهای سنگین از ۹ کیلومتری که پیشبینی شده، از بزرگراه بسیج وارد آزادراه شهید شوشتری خواهند شد، تأکید کرد: «سیاست این بود که خودروهای سنگین کاملاً از کمربندی تردد کنند که این اتفاق با اجرای ۹ کیلومتر از آزادراه عملیاتی میشود. به هر شکل، به دلیل مخالفتهای صورت گرفته ۶ کیلومتر از پروژه ناقص است و هر موقع مجوز بدهند، حتی در همین دوره عملیات عمرانی این بخش را آغاز خواهیم کرد.»
با وجود موانع پیشین، شهردار تهران و مدیران شهری تأکید دارند که اجرای این پروژه به شکل جدی دنبال خواهد شد. زاکانی در یکی از جلسات مدیریت شهری اعلام کرده بود: «ما برای رفع مشکلات ترافیکی تهران نیازمند تکمیل پروژههای نیمهتمامی هستیم که سالها معطل ماندهاند و آزادراه شهید شوشتری یکی از مهمترین آنهاست.»
اکنون باید دید آیا وعدههای مدیریت شهری برای تکمیل این پروژه محقق خواهد شد یا همچنان درگیر چالشهای زیستمحیطی باقی میماند.
این گزارش را با یکی از کلیشههای آشنا اما مهم آغاز میکنم: جهانی شدن معضل مسکن. افزایش جمعیت، بهویژه مهاجرت گسترده به شهرهای بزرگ، موجب رشد چشمگیر تقاضای مسکن شده است. این فشار تقاضا زمانی تشدید میشود که با شکاف درآمدی و تورم مزمن همراه گردد. در واقع، میتوان گفت این عوامل از تاثیرگذارترین متغیرها در بحران مسکن معاصر هستند.در دنیای امروز، حتی تعریف سنتی مسکن نیز تغییر کرده است. آنچه قبلا صرفا چهار دیوار و سقفی برای زندگی به شمار میرفت، امروز اشکال متنوعتری پیدا کرده. رشد ۱۵ درصدی تقاضا برای PBSA (مسکن دانشجویی اختصاصی) در اروپا و افزایش قابل توجه آگهیهای پانسیون دانشجویی-کارمندی در شهرهای بزرگ ایران، بهویژه تهران، گواه روشنی بر این تحول و تغییر نیازهای جدید است.
ابعاد واقعی بازار سرمایهگذاری ساختمانی در تهران نسبت به ۱۸سال گذشته، تقریبا هیچ تغییری نکرده، آن هم در شرایطی که روند تقاضا در بازار مسکن دستکم از محل افزایش تعداد خانوارها در پایتخت حدود ۲۰درصد افزایش یافته است.
خانهدار شدن در ایران چقدر سختتر از بقیه دنیاست؟ بررسی دادههای جهانی نشان میدهد پاسخ این سؤال، حداقل از منظر شاخصهای بینالمللی، مثبت است.
مالکیت خانه در ایران فقط یک عدد ساده نیست؛ پشت این آمار، تفاوتهای عمیق اقتصادی و اجتماعی بین استانها، شهرها و روستاها پنهان شده است. بررسی دادههای هزینه و درآمد خانوار در سال ۱۴۰۳ نشان میدهد مازندران، گیلان و هرمزگان بالاترین نرخ مالکیت مسکن را دارند، در حالی که تهران و قم در انتهای جدول قرار گرفتهاند. اما تصویر اصلی زمانی آشکار میشود که دادهها را به تفکیک شهری و روستایی بررسی کنیم.
Δ