نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
در نشست تازه کارگروه کاهش آلودگی هوا، مقامات استانی بر تسریع اجرای طرح کهاب، نوسازی سیستم حملونقل عمومی و جلوگیری از گسترش زیرساختهای خودرومحور در تهران تأکید کردند. چهارمین جلسه کارگروه کاهش آلودگی هوای استان تهران با حضور معاون عمرانی استانداری، معاون حملونقل شهرداری تهران و دیگر مسئولان برگزار شد. در این نشست، مجموعهای از […]
در نشست تازه کارگروه کاهش آلودگی هوا، مقامات استانی بر تسریع اجرای طرح کهاب، نوسازی سیستم حملونقل عمومی و جلوگیری از گسترش زیرساختهای خودرومحور در تهران تأکید کردند.
چهارمین جلسه کارگروه کاهش آلودگی هوای استان تهران با حضور معاون عمرانی استانداری، معاون حملونقل شهرداری تهران و دیگر مسئولان برگزار شد. در این نشست، مجموعهای از تصمیمات در زمینه بهبود وضعیت حملونقل و مقابله با آلودگی هوا به تصویب رسید.
حسن عباسنژاد، مدیرکل حفاظت محیط زیست استان تهران، اعلام کرد که اجرای طرح کاهنده بخارات بنزین موسوم به «کهاب» باید تسریع شود. شرکت پخش فرآوردههای نفتی منطقه تهران موظف شده است ظرف یک هفته، گزارش کامل از جایگاههای مجهز به تجهیزات کاهنده را ارائه دهد.
همچنین مقرر شد برای جایگاههایی که هنوز اقدامی در این زمینه انجام ندادهاند، برنامهای با رویکرد کاهش حقالعمل و ارائه پیشنهادهای جایگزین تدوین شود.
از دیگر مصوبات این جلسه، بازنگری طرح جامع ترافیک تهران بود. بر اساس این مصوبه، شهرداری باید برنامه زمانبندیشدهای برای نوسازی و توسعه ناوگان حملونقل عمومی – شامل تاکسی، اتوبوس و مترو – تهیه و به استانداری ارائه کند.
عباسنژاد تأکید کرد هرگونه تصمیمی که به افزایش خودرومحوری بینجامد، از جمله ساخت معابر و تقاطعهای جدید، باید متوقف شود و توسعه حملونقل عمومی در اولویت شهرداری تهران قرار گیرد.
بر اساس تصمیم دیگر این جلسه، شهرداری تهران مکلف شد ظرف یک ماه مطالعاتی درباره یکپارچهسازی حملونقل عمومی بین تهران و شهرهای اطراف انجام دهد. هدف از این اقدام، کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی است.
همچنین پیشنهاد تخصیص حداقل ۱۰ درصد از بودجه سالانه شهرداریها از ابتدای سال ۱۴۰۴ برای نوسازی ناوگان حملونقل نیز در دستور کار قرار گرفت.
در ادامه، بر ضرورت تسریع در تحویل اتوبوسها و ونهای شهری از سوی وزارت کشور تأکید شد. شهرداری تهران نیز موظف شده است تا پایان سال ۱۴۰۴ برنامه اسقاط اتوبوسهای فرسوده را تدوین و ارائه کند.
در پایان این نشست، عباسنژاد از شهرداری خواست تا گزارش اقدامات انجامشده درباره نصب فیلترهای کاهش آلایندگی (DPF) روی اتوبوسهای بازسازیشده را ارائه دهد.
این گزارش را با یکی از کلیشههای آشنا اما مهم آغاز میکنم: جهانی شدن معضل مسکن. افزایش جمعیت، بهویژه مهاجرت گسترده به شهرهای بزرگ، موجب رشد چشمگیر تقاضای مسکن شده است. این فشار تقاضا زمانی تشدید میشود که با شکاف درآمدی و تورم مزمن همراه گردد. در واقع، میتوان گفت این عوامل از تاثیرگذارترین متغیرها در بحران مسکن معاصر هستند.در دنیای امروز، حتی تعریف سنتی مسکن نیز تغییر کرده است. آنچه قبلا صرفا چهار دیوار و سقفی برای زندگی به شمار میرفت، امروز اشکال متنوعتری پیدا کرده. رشد ۱۵ درصدی تقاضا برای PBSA (مسکن دانشجویی اختصاصی) در اروپا و افزایش قابل توجه آگهیهای پانسیون دانشجویی-کارمندی در شهرهای بزرگ ایران، بهویژه تهران، گواه روشنی بر این تحول و تغییر نیازهای جدید است.
ابعاد واقعی بازار سرمایهگذاری ساختمانی در تهران نسبت به ۱۸سال گذشته، تقریبا هیچ تغییری نکرده، آن هم در شرایطی که روند تقاضا در بازار مسکن دستکم از محل افزایش تعداد خانوارها در پایتخت حدود ۲۰درصد افزایش یافته است.
خانهدار شدن در ایران چقدر سختتر از بقیه دنیاست؟ بررسی دادههای جهانی نشان میدهد پاسخ این سؤال، حداقل از منظر شاخصهای بینالمللی، مثبت است.
مالکیت خانه در ایران فقط یک عدد ساده نیست؛ پشت این آمار، تفاوتهای عمیق اقتصادی و اجتماعی بین استانها، شهرها و روستاها پنهان شده است. بررسی دادههای هزینه و درآمد خانوار در سال ۱۴۰۳ نشان میدهد مازندران، گیلان و هرمزگان بالاترین نرخ مالکیت مسکن را دارند، در حالی که تهران و قم در انتهای جدول قرار گرفتهاند. اما تصویر اصلی زمانی آشکار میشود که دادهها را به تفکیک شهری و روستایی بررسی کنیم.
Δ