نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
به گزارش اکو ایران،با افزایش دغدغههای محیطزیستی و تمرکز شهرداریها بر کاهش آلایندگیهای شهری، بسیاری از کلانشهرها به سمت برقیسازی ناوگان حملونقل عمومی حرکت کردهاند. با این حال، روند جایگزینی ناوگان سنتی با خودروهای پاک، بهویژه در تهران، با ملاحظاتی همراه است که هم به الزامات فنی و اقتصادی مربوط میشود و هم به ظرفیتهای […]
به گزارش اکو ایران،با افزایش دغدغههای محیطزیستی و تمرکز شهرداریها بر کاهش آلایندگیهای شهری، بسیاری از کلانشهرها به سمت برقیسازی ناوگان حملونقل عمومی حرکت کردهاند. با این حال، روند جایگزینی ناوگان سنتی با خودروهای پاک، بهویژه در تهران، با ملاحظاتی همراه است که هم به الزامات فنی و اقتصادی مربوط میشود و هم به ظرفیتهای موجود در تولید داخلی. اظهارات اخیر مدیرعامل اتوبوسرانی تهران گویای این واقعیت است که برقیسازی، اگرچه در حال پیشروی است، اما قرار نیست بهتنهایی بار توسعه را به دوش بکشد.
احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، با اشاره به نقش اتوبوسهای برقی در کاهش آلایندگی صوتی و هوا گفت: «اتوبوسهای برقی در حال حاضر عمدتاً در مناطق مرکزی شهر به کار گرفته میشوند و بهدلیل عدم استفاده از سوخت فسیلی، مزایای قابلتوجهی از نظر زیستمحیطی دارند.» با این حال، او تأکید کرد که «تمرکز صرف بر خرید اتوبوسهای برقی ممکن است چالشهایی به همراه داشته باشد و به همین دلیل، نگاه به توسعه ناوگان باید متنوع و متوازن باشد.»
طبق اعلام وی، در حال حاضر حدود ۱۵۰۰ دستگاه اتوبوس گازوئیلی در ناوگان فعال تهران در حال سرویسدهی هستند. علاوه بر آن، برنامهریزی برای افزوده شدن ۷۰۰ دستگاه گازوئیلی جدید در سال جاری نیز در دستور کار قرار دارد.
در کنار این برنامه، توسعه خطوط برقی نیز در حال پیگیری است. قیومی اعلام کرد که ۱۱۰ دستگاه اتوبوس برقی که در حال حاضر در بندرعباس هستند، بهزودی وارد تهران خواهند شد. این اتوبوسها قرار است به ۱۱ خط موجود اتوبوس برقی افزوده شوند و ظرفیت این ناوگان را ارتقا دهند.
گرچه حرکت بهسوی ناوگان پاک آغاز شده و اتوبوسهای برقی بهویژه در مناطق پرتردد در حال جایگزینی هستند، اما اتوبوسهای گازوئیلی – بهویژه نمونههای جدید و داخلیسازیشده – همچنان در معادلات حملونقل عمومی تهران نقش پررنگی دارند.
شورای عالی کار برای سال ۱۴۰۵ حداقل دستمزد کارگران را از ۱۰ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان به ۱۶ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان افزایش داد؛ افزایشی در حدود ۶۰ درصد. در کنار این رشد، برخی مزایای مزدی نیز با تغییرات قابل توجهی همراه بودهاند. مهمترین آنها حق مسکن است که از ۹۰۰ هزار تومان به سه میلیون تومان افزایش یافته؛ یعنی رشدی بیش از ۲۳۰ درصد. این تفاوت قابل توجه میان نرخ افزایش حقوق پایه و حق مسکن، نشانهای از تغییر در ساختار فشارهای هزینهای بر خانوارهای کارگری است.
کارشناس مسکن گفت: جنگ روند رونق مسکن را متوقف کرده و تقاضا از کلانشهرها به شهرهای کوچک منتقل میشود.
بازار املاک دبی که در سالهای اخیر به یکی از امنترین پناهگاههای سرمایه برای ثروتمندان جهان تبدیل شده بود، اکنون نشانههایی از ضعف را نشان میدهد؛ موضوعی که همزمان با ادامه جنگ میان آمریکا و اسرائیل با ایران توجه تحلیلگران مالی را به خود جلب کرده است.
گزارشی از اکونومیست با استناد به دادههای «چشمانداز شهرنشینی جهان ۲۰۲۵» سازمان ملل نشان میدهد نقشهٔ پرجمعیتترین شهرهای جهان تغییر کرده است. سازمان ملل در روش جدید، بهجای مرزهای اداری شهرها، کل پهنهٔ پیوستهٔ شهری را محاسبه کرده؛ تغییری که باعث شده جاکارتا با ۴۲ میلیون نفر به پرجمعیتترین شهر جهان تبدیل شود و دَکّا نیز از توکیو پیشی بگیرد. در این رتبهبندی تازه، چهار شهر از پنج شهر نخست در آسیا قرار دارند و تنها شهر غیرآسیایی در میان ده شهر اول، قاهره است. این تغییرات نشان میدهد که تمرکز جمعیتی در آسیا همچنان رو به افزایش است و شهرهای بزرگی مانند جاکارتا، دَکّا و دهلی، با رشد سریع و گسترش پهنهٔ شهری، چالشهای جدیدی در حکمرانی و زیرساختها ایجاد میکنند. در حالی که سازمان ملل بر اهمیت این روند تأکید دارد، گزارش اکونومیست هشدار میدهد که آیندهٔ این ابرشهرها نیازمند مدیریت بهتر و سیاستگذاری هوشمندانه است تا علاوه بر کنترل رشد، از بروز فقر و ناپایداریهای شهری جلوگیری شود.
Δ