نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
لطفا پاسخ را به عدد انگلیسی وارد کنید:
مرا به خاطر بسپار
تهران، شهری با میلیونها تردد روزانه، حالا میخواهد با هوشمندسازی ۵۰۰ تقاطع از خطر هرجومرج ناشی از قطعی برق نجات پیدا کند. حمید برادران، مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران، از تحویل تجهیزات سیار به پیمانکاران و نصب چراغهای پرتابل به عنوان راهحل موقت برای این بحران یاد میکند. اما به نظر میرسد مسئله عمیقتر […]
تهران، شهری با میلیونها تردد روزانه، حالا میخواهد با هوشمندسازی ۵۰۰ تقاطع از خطر هرجومرج ناشی از قطعی برق نجات پیدا کند.
حمید برادران، مدیرعامل شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران، از تحویل تجهیزات سیار به پیمانکاران و نصب چراغهای پرتابل به عنوان راهحل موقت برای این بحران یاد میکند. اما به نظر میرسد مسئله عمیقتر از چند قطعی لحظهای است.
برادران ادامه می دهد : «برخی از تجهیزات چراغهای راهنمایی در تهران، بیش از ۲۵ سال قدمت دارند.» این یعنی بخش بزرگی از شبکه ترافیکی شهری پایتخت، هنوز با ابزارهایی کار میکند که برای تهرانِ ۱۰ میلیونی طراحی نشدهاند.
استفاده از تجهیزات قدیمی، نه تنها پرمصرف و ناکارآمد است، بلکه در زمان قطعی برق نیز سریعاً از مدار خارج میشوند. همین امر، به گفته کارشناسان ترافیک، میتواند تنها در عرض چند دقیقه منجر به تصادف، ترافیک سنگین و حتی تنشهای شهری شود.
بهگفته برادران، شهرداری در حال فعالسازی کنترلرهای جدیدی است که با جریان برق DC کار میکنند و در شرایط قطع برق پایدارتر هستند. در کنار آن، استفاده از پنلهای خورشیدی هم بهعنوان راهکاری بلندمدت روی میز قرار گرفته است؛ راهکاری که هم با کاهش مصرف انرژی همراه است و هم هزینه نگهداری را پایین میآورد.
اما اجرای چنین راهحلهایی در مقیاس شهری نیازمند سرمایهگذاری، نیروی متخصص و هماهنگی با نهادهای بالادستی است؛ عواملی که اغلب پروژههای شهری را در ایران با تأخیر مواجه میکنند.
شهرداری تهران میگوید تا پایان شهریور ۱۴۰۴، مشکل قطعی برق ۵۰۰ تقاطع هوشمند حل خواهد شد. اما این وعده در شرایطی داده شده که سامانه ثبت مردمی خرابی چراغها (شماره ۸۷۵۰۰) همچنان فعال است و گزارشهای روزانه از خرابی یا خاموشی در نقاط مختلف شهر ادامه دارد.
با کاهش شدید تقاضای سفر بین شهری پس از آغاز جنگ تحمیلی آمریکایی-اسرائیلی ، نرخها ثابت مانده اما عوارض، فشار مضاعفی بر رانندگان وارد کرده است.
این روزها روند تبدیل ایستگاه مترو به پناهگاه در پایتخت جدیتر شده است. در روزهای ابتدایی جنگ ایران با آمریکا و اسرائیل علیرضا زاکانی، شهردار تهران، از آمادهسازی ۸۱ ایستگاه مترو تهران برای استفاده به عنوان پناهگاه خبر داد. همچنین طبق اعلام مسئولان شهری، ایستگاههای بریانک، نواب، شادمان و کمیل اکنون مجهز به امکانات موردنیاز پناهگاه شدهاند. این پناهگاه در شرایط اضطراری به صورت ۲۴ ساعته در دسترس عموم قرار دارد. اما در حال حاضر تردیدهای بسیاری برای استفاده از ایستگاه های مترو به عنوان پناهگاه های امن از دید شهروندان وجود دارد که یکی از این تردیدها مقاوت و تاب آوری این ایستگاه ها در برابر انفجار است. در این گزارش سراغ مطالعات علمی انجام شده در این زمینه می رویم تا شاخص های لازم برای طراحی ایستگاه مترو مبتنی بر ملاحظات پدافند غیر عامل را شناسایی کنیم.
هزینه تمام شده ساخت اصلا ثابت نیست و پارامترهای مختلفی می تواند بر هزینه ساخت اثرگذار باشد؛ از موقعیت جغرافیایی و تعداد طبقات پروژه گرفته تا مصالح به کاررفته و بوروکراسی های مربوط به پروانه و پایان کار. تاثیر این پارامترها به گونهای است که با تغییر یکی از آنها شاهد تغییر قابل توجهی در هزینه ساخت خواهیم بود.
هزینه تمام شده ساخت اصلا ثابت نیست و پارامترهای مختلفی می تواند بر هزینه ساخت اثرگذار باشد؛ از موقعیت جغرافیایی و تعداد طبقات پروژه گرفته تا مصالح به کاررفته و بوروکراسی های مربوط به پروانه و پایان کار.در این یادداشت تعدادی از این پارامتریها را بررسی خواهیم کرد.
Δ